摘 要: 通過廠家介紹質(zhì)量流量計的工作原理，分析可能導(dǎo)致其測量不準(zhǔn)的因素，針對介質(zhì)原因?qū)е沦|(zhì)量流量計廠家測量不準(zhǔn)的原因，提出相應(yīng)的解決辦法和整改措施。
0、前言： 質(zhì)量流量計廠家
1、質(zhì)量流量計廠家測量原理和結(jié)構(gòu)：
截取一根支管，流體在其內(nèi)以速度 v 從 A 端流向 B 端，將此管置于以角速度 ω 旋轉(zhuǎn)的系統(tǒng)中。由于管內(nèi)流體質(zhì)點在軸向以速度 v，在徑向以角速度 ω 運動，此時流體質(zhì)點受到一個切向 Fc。這個力作用在測量管上，在作用點兩邊方向相反，大小相同，為:
Fc = 2ωvδm。Fc 就是科氏力 。質(zhì)量流量計廠家是以科氏力為基礎(chǔ)，傳感器內(nèi)部有兩根平行 T 型振管，中部裝有驅(qū)動線圈，兩端裝有拾振線圈，變送器提供激勵電壓加到驅(qū)動線圈上時，振動管作往復(fù)周期振動，流體介質(zhì)流經(jīng)傳感器振動管，就會使振管上產(chǎn)生科氏力效應(yīng)，使兩根振管扭轉(zhuǎn)振動，安裝振管兩端拾振線圈將產(chǎn)生相位不同兩組信號，這兩個信號差與流經(jīng)傳感器流體質(zhì)量流量成比例關(guān)系。通過測量并計算這兩個信號差就可以得到質(zhì)量流量。
2、影響質(zhì)量流量計廠家測量的因素:
影響質(zhì)量流量計廠家測量的因素有很多，如儀表的基本誤差，零點穩(wěn)定度、重復(fù)性誤差，這些誤差可以從質(zhì)量流量計廠家的設(shè)計和制造方面來修正。質(zhì)量流量計廠家在安裝和使用過程中也會產(chǎn)生一定的誤差，如周圍環(huán)境強(qiáng)烈的機(jī)械振動，液體介質(zhì)夾氣，流量計不滿管等，都會影響質(zhì)量流量計廠家的測量。
從質(zhì)量流量計廠家的工作原理可知，它是基于振動的原理進(jìn)行測量的儀表，而外界的機(jī)械振動所產(chǎn)生的諧振波勢必會干擾儀表自有的振幅和頻率，影響測量精度。因此在初期應(yīng)規(guī)范儀表的安裝，盡量避免有機(jī)械振動的地方，遠(yuǎn)離泵房、機(jī)組等振動源。安裝時采用無應(yīng)力安裝，流量計前后直管段應(yīng)安裝固定支架。
機(jī)械振動的因素通過規(guī)范安裝是可以避免的，但在實際生產(chǎn)中，由于工藝介質(zhì)的因素導(dǎo)致質(zhì)量流量計廠家測量不準(zhǔn)的現(xiàn)象時有發(fā)生。以下結(jié)合中海油惠州煉化 228 單元汽車裝車質(zhì)量流量計廠家的使用情況，分析介質(zhì)因素對質(zhì)量流量計廠家測量的影響。
3、系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)采集方案:
228 單元液化氣汽車裝車鶴位構(gòu)成如圖 1，液化氣自灌區(qū)來，經(jīng)過兩臺泵加壓，輸送至距灌區(qū) 600 m遠(yuǎn)的 228 單元 6 個液化氣裝車鶴位。裝車過程為:
液化氣由液相管線經(jīng)流量計計量后輸送至汽車槽車內(nèi)，在開始裝車后前 3 min，批量發(fā)油控制器( 批控器) 控制液相調(diào)節(jié)閥在 50% 開度，3 min 后閥門全開。由于槽車初始壓力低，液化氣在進(jìn)入槽車后有氣化現(xiàn)象，槽車內(nèi)氣相由氣相線經(jīng)氣相質(zhì)量流量計廠家計量后返回裝置。
圖 1 裝車鶴位結(jié)構(gòu)圖
數(shù)據(jù)采集方案為: 質(zhì)量流量計廠家發(fā)出兩路信號，頻率信號至批控器，通過 ＲS485 通訊至上位機(jī)，批控器在判斷實際裝車量與預(yù)裝車輛一致后關(guān)閉調(diào)節(jié)閥，停止裝車。上位機(jī)在接收到裝車停止信號后，通過采集到的液相質(zhì)量流量計廠家的后表值( 裝車停止后流量計數(shù)據(jù)) 減去前表值( 裝車前流量計數(shù)據(jù)) ，即為液相量。氣相質(zhì)量流量計廠家的后表值( 裝車停止后流量計數(shù)據(jù)) 減去前表值( 裝車前流量計數(shù)據(jù)) 為槽車排出氣相量，所以槽車實際液相計量為液相量減去槽車排出氣相量。槽車在出廠時再經(jīng)過地磅復(fù)檢，流量計計量與地磅計量偏差在 100 kg 內(nèi)即認(rèn)為流量計計量準(zhǔn)確可靠。
4、故障現(xiàn)象及原因分析:
在實際裝車過程中，流量計一般都能夠的計量，與地磅計量值誤差一般≤60 kg，但據(jù)操作人員反映并查詢上位機(jī)得知，流量計計量在某些情況下少計量，與地磅偏差甚至達(dá)到 1 000 kg。維護(hù)人員對質(zhì)量流量計廠家進(jìn)行了檢查和標(biāo)定，發(fā)現(xiàn)儀表周圍無振動源，儀表前后直管段均有支架支撐，排除了機(jī)械振動的因素。技術(shù)人員判斷流量計硬件無故障。
4.1、故障現(xiàn)象 ：
由于偏差大的情況會不定時出現(xiàn)，維護(hù)人員進(jìn)行了跟車觀察并實時記錄數(shù)據(jù)的工作。通過兩周的連續(xù)觀察發(fā)現(xiàn): 每當(dāng)液相流量計出現(xiàn) A102 報警的時候，流量計裝車計量就會出現(xiàn)偏差，并且報警持續(xù)的時間越短，偏差就越小; 時間越長，偏差就越大; 沒有報警的情況，流量計裝車計量沒有偏差。部分記錄數(shù)據(jù)如表 1 所示。
表 1
實時數(shù)據(jù)記錄
液相前表值
液相后表值
計量
報警
氣相前表值
氣相后表值
計量
報警
地磅計量 實裝計量 偏差
報警時間
kg
kg
kg
kg
kg
min
14735556
14755587
20 031
無
163034
163070
36
無
20 000
19 995
－ 5
0
14755587
14780170
24 583
無
163070
163150
80
無
24 520
24 503
－ 17
0
14780170
14804581
24 411
A102
163150
163556
406
無
24 720
24 005
－ 715
30
14804581
14829507
24 926
A102
163976
164396
420
無
25 180
24 505
－ 675
25
14925817
14950190
24 373
A102
162577
165668
391
無
24 620
23 982
－ 638
21
14950190
14970123
19 933
A102
165668
166076
408
無
20 060
19 525
－ 535
18
14970123
14994788
24 665
無
166076
166335
259
無
24 440
24 406
－ 34
0
15066752
15091437
24 685
無
166667
166846
179
無
24 505
24 480
25
0
15091437
15116080
24 643
無
166846
167087
241
無
24 423
24 403
－ 20
0
4.2 、原因分析 ：
通過綜合判斷，流量計出現(xiàn) A102 報警是導(dǎo)致流量計測量不準(zhǔn)的主要原因。查詢資料得知 A102報警代表流量計驅(qū)動增益超限，而驅(qū)動增益超限往往是液相帶氣引起的。并且在出現(xiàn) A102 報警時，變送器顯示介質(zhì)密度異常，變送器正常測量液化氣密度為 523 kg /m3 ，在出現(xiàn)報警時顯示密度 200 ～300 kg /m3 波動，直至報警消失時，密度顯示正常。
據(jù)此判斷液化氣介質(zhì)夾氣是造成質(zhì)量流量計廠家測量不準(zhǔn)的主要原因。而造成介質(zhì)夾氣的原因是氣蝕，而氣蝕恰恰會導(dǎo)致質(zhì)量流量計廠家測量不準(zhǔn)。
氣蝕是指液體在一定溫度下低于該介質(zhì)的飽和蒸氣壓而產(chǎn)生氣化的現(xiàn)象。液化氣在流量計內(nèi)發(fā)生氣蝕時，液化氣由液相變成氣相，體積急劇增大，氣蝕形成的氣泡破裂后形成強(qiáng)大的沖擊力作用在測量管上，造成測量管異常振動。質(zhì)量流量計廠家是基于振動原理進(jìn)行測量的儀表，這種異常振動導(dǎo)致了流量計測量不準(zhǔn)，甚至不能正常工作。氣蝕不僅造成測量管異常振動，氣泡破裂形成的沖擊波還會造成測量管疲勞而損壞。氣蝕形成的氣泡還會導(dǎo)致流量計測量管不滿管，而質(zhì)量流量計廠家只有在滿管狀態(tài)下才能正常工作，氣蝕造成的不滿管也會導(dǎo)致流量計不能正常測量。經(jīng)現(xiàn)場觀察并與工藝人員溝通，分析主要有設(shè)備因素和操作原因。
4． 2． 1、設(shè)備因素：
228 單元液化氣裝車是由產(chǎn)品罐區(qū) 2 臺泵提供壓力，經(jīng)管道輸送至 228 單元 6 個裝車鶴位，距離約600 m，在車少的情況下開 1 臺泵，3 臺車以上開 2臺泵。在跟車過程中發(fā)現(xiàn)，2 輛車同時裝車，在開 1臺泵的情況下，流量計沒有出現(xiàn) A102 報警，但 3 輛車或 3 輛以上同時裝車時，液相就會出現(xiàn)帶氣現(xiàn)象，流量計出現(xiàn) A102 報警。分析是由于動力泵功率小、數(shù)量少，管道輸送距離遠(yuǎn)，輸送過程中有壓損導(dǎo)致液化氣壓力不足出現(xiàn)氣化的現(xiàn)象。在南方夏季氣溫較高，輸送管道長時間暴露在陽光下暴曬，介質(zhì)溫度升高，也有可能導(dǎo)致液化氣氣化現(xiàn)象的發(fā)生。
4． 2． 2、 操作原因：
如果正在裝車時，又有車輛加入裝車，也會導(dǎo)致液相流量計出現(xiàn) A102 報警的發(fā)生。分析原因是新加入車輛槽車壓力小，通常都在 0． 2 ～ 0． 4 MPa，而液化氣在 20 ～ 30 ℃ 時飽和蒸氣壓是 0． 21 ～ 0． 38 MPa，降低了管網(wǎng)壓力，液化氣介質(zhì)出現(xiàn)氣蝕。
液相計量不準(zhǔn)易造成裝車不準(zhǔn)，而實際計量是由液相計量值減去氣相計量值，如果氣相計量不準(zhǔn)也會造成實際計量偏少。氣相流量計測量不準(zhǔn)是由于不滿管引起流量計零漂造成的，原因是操作人員在裝車結(jié)束后沒有關(guān)閉氣相后手閥，造成在沒有開氣相時，氣相流量計已經(jīng)開始計量，現(xiàn)場觀察到零漂累積量可達(dá)到 160 kg，這樣裝車至少多裝 160 kg。
5、改進(jìn)措施：
針對上述因素，增加一臺動力泵，提高介質(zhì)壓力，對輸送管道包裹保溫，減少環(huán)境溫度對介質(zhì)的影響。但考慮到成本因素，流量計組態(tài)內(nèi)容中有一項開啟“夾氣處理”，實施后只能在介質(zhì)帶氣時消除報警，對流量計測量不準(zhǔn)的問題沒有明顯改觀，因此主要從以下幾條措施減小液化氣介質(zhì)帶氣對流量計測量的影響。5． 1、合理安排裝車 ：
5． 2、增加流量計后背壓： c ，式中，p為流量計***小背壓; p，***大流量時流量計壓降; pc 液化氣飽和蒸氣壓。在批控器里組態(tài)，增加液相調(diào)節(jié)閥小開度時間以增加背壓，50% 開度時間由原來的 3 min 提高到10 min，同時關(guān)小液相后手閥的開度，以提高背壓，待槽車內(nèi)壓力升高后，再全開液相后手閥。
5． 3 、防止低拉低管網(wǎng)壓力情況: 5． 4、及時關(guān)閉氣相后手閥:
5． 5、定期對流量計進(jìn)行標(biāo)零： 6、總結(jié)：
表 2 措施實施后部分跟蹤數(shù)據(jù)
液相前表值
液相后表值
計量
報警
氣相前表值
氣相后表值
計量
報警
地磅計量 實裝計量 偏差
報警時間
kg
kg
kg
kg
kg
min
18928428
18952878
24 466
A102
205214
205275
61
無
24 560
24 404
－ 156
3
19074352
19099150
24 798
A102
205545
205841
296
無
24 580
24 503
－ 77
2
19099150
19121310
22 160
無
205841
205999
157
無
22 060
22 002
－ 58
0
19145084
19169748
24 664
無
206272
206533
260
無
24 400
24 403
3
0
19548870
19568878
20 008
無
208673
208673
0
無
20 040
20 008
－ 32
0
0
24586
24 586
無
208673
208780
106
無
24 480
24 480
0
0
24578
47750
23 171
無
208780
208949
169
無
23 040
23 003
－ 37
0
121431
145837
24 406
無
209317
209317
0
無
24 440
24 406
－ 34
0
素還有很多，如介質(zhì)壓力過高。質(zhì)量流量計廠家是在一定壓力下標(biāo)定的，通常是 0． 45MPa，而實際生產(chǎn)中往往高于標(biāo)定壓力，高時甚至達(dá)到 1． 0 MPa 以上。
壓力高時，傳感器測量管材質(zhì)變硬，而測量管剛度的輕微變化會引起測量產(chǎn)生一個負(fù)向偏差，導(dǎo)致質(zhì)量流量計測量不準(zhǔn)。因此質(zhì)量流量計廠家在使用過程中，特別是在故障處理中，要充分考慮介質(zhì)狀態(tài)的變化，與生產(chǎn)密切溝通，使工藝介質(zhì)滿足質(zhì)量流量計廠家的使用條件，已達(dá)到質(zhì)量流量計廠家正常測量的目的。
