【摘要】本文研究了一種渦輪流量計能夠實現對汽車發(fā)動機的燃油流量進行計量。文中對渦輪流量計的結構特點、電路組成和軟件開發(fā)等方面進行了深入研究分析，設計了智能型渦輪流量計的總體方案。這種流量計對于對加強企業(yè)管理、降低生產成本、提高企業(yè)的競爭力等方面具有十分重要的意義。

二、研究的主要內容和設計思路：
  渦輪流量計按照傳感器結構可分為軸向型和切向型兩種。軸向渦輪流量計目前應用較為廣泛，大多數的現有產品采用的都是軸向渦輪流量計，而切向渦輪流量計的應用實例并不多見。但是切向渦輪流量計自身的一些特點是軸向渦輪流量計所不具備的，例如：精度高、重復性好、響應速度快、壓力損失小、信號便于遠傳、即使出現故障也不會阻塞管路等。這里我們主要研究切向渦輪流量計如何對汽車發(fā)動機的燃油流量進行計量，研究流量信號的采集和處理過程，將MSP430單片機應用到渦輪流量計信息處理單元。

1．切向渦輪流量計的組成結構：
  切向渦輪流量計結構流程如圖1所示，它由負責流量檢測部分的流量傳感器和采集數據及顯示數據的流量顯示儀表兩部分組成。

圖1 切向渦輪流量計結構流程圖

2．切向渦輪流量傳感器的結構和信號檢測原理：
  由于切向渦輪流量傳感器的大小受汽車發(fā)動機輸油管直徑大小的限制，在設計傳感器的殼體時，殼體的內徑要與之相適應，根據現代發(fā)動機的輸油管的實際情況暫定殼體的內徑為12mm，從而能夠滿足流體流量的要求。切向渦輪流量傳感器的殼體一般采用不導磁的不銹鋼或硬質合金制成，對于大口徑傳感器亦可用碳鋼與不銹鋼組合的鑲嵌結構。殼體是傳感器的主體部件，它起到承受被測流體的壓力、固定安裝檢測部件和連接管道的作用。殼體內裝有葉輪、軸、軸承，殼體外壁安裝有信號檢測放大器。葉輪一般由高導磁性材料制成，是傳感器的檢測部件，它的作用是把流體動能轉換成機械能。葉輪由支架中軸承支承，與殼體同軸，其葉片數視口徑大小而定。葉輪幾何形狀及尺寸對傳感器性能有較大影響，要根據流體性質、流量范圍、使用要求等設計。
  當被測流體通過切向渦輪流量傳感器時，流體通過噴嘴沖擊葉片，流體的沖擊力對渦輪產生轉動力矩，使葉輪克服機械摩擦阻力矩和流動阻力矩而轉動。實踐表明，在一定的流量范圍內，對于一定的流體介質粘度，葉輪的旋轉角速度與通過傳感器腔體的流量成正比。所以，可以通過測量葉輪的旋轉角速度來測量流量。如圖2所示為渦輪流量傳感器信號檢測總體流程圖，整個電路可分為兩部分：振蕩信號發(fā)生電路和信號檢出電路。

圖2  渦輪流量傳感器信號檢測流程圖
  葉輪的旋轉角速度是通過變頻調幅的原理來測量轉換的。一般采用電容三點式振蕩電路作為振蕩信號發(fā)生電路，將其中LC選頻網絡中的電感做為傳感器，電感放置位置和葉輪葉片垂直，當有流量時，葉片轉動。當被測物靠近傳感器線圈時，線圈的等效電感發(fā)生變化，從而引起振蕩器的諧振頻率發(fā)生變化，此時由傳感器回路組成的振蕩電路輸出電壓波形不但頻率發(fā)生了變化，而且幅值也發(fā)生了變化。信號經過檢波電路、濾波電路，從調制波中檢出葉輪轉動頻率信號，再經過信號放大電路、電壓比較電路、電壓跟隨器得到和葉片旋轉頻率相同的脈沖信號，送至單片機智能儀表進行累計和顯示。輸出電脈沖與葉輪轉速成正比，葉輪轉速與流量成正比，所以輸出電脈沖頻率與流過傳感器的流量成正比。

3．以單片機為核心的智能儀表設計：
  本設計將MSP430單片機應用到渦輪流量計信息處理單元，由單片機計算得出瞬時流量、累積流量等數據，通過液晶屏幕自動予以顯示。智能儀表的硬件組成核心是MSP430單片機，輔以一些外圍電路模塊共同實現預期控制目標。智能儀表內部為數字世界，而與其交往的外部為模擬世界，兩者之間通過A/D、D/A器件作為交換界面。軟件程序的設計采用模塊化的程序設計思想，系統程序主要由三部分組成：系統主程序，實現各種功能的子程序，中斷服務程序。軟件編程環(huán)境采用的是IAR公司為MSP430系列單片機提供的集成調試環(huán)境Embedded  Workbench和C語言調試器C-SPY。用C語言程序設計來實現嵌入式系統的系統軟件和應用軟件的開發(fā)，可以大大提高開發(fā)調試工作的效率。以MSP430單片機為核心的控制電路，完成了整個系統的所有控制功能，這些功能包括：流量計量、流速顯示、參數置入、脈沖輸出、電源電壓監(jiān)測等。每個模塊經調試成功后，在主程序中將各個模塊串連起來，通過調節(jié)模塊的先后順序使程序更合理。

三、結束語：
  本文研究設計的渦輪流量計能夠實時地反映當前汽車燃油的累計流量和瞬時流量。對于駕駛員實時掌握油耗和公司管理人員對于公司成本的控制管理提供了準確可靠的數據依據。本文對這種智能渦輪流量計只做了初步的研究，仍存在一些問題有待今后進一步深入研究。